久在樊籠中，復得返自然。對很多城市人來說，這近乎奢求。除非你運氣足夠好、錢包足夠鼓，才能夠住在距山、水等足夠近的地方，盡享綠色。難道離山水遠點就不能享受綠色嗎?把公園延伸到路邊，把廣場、路邊的“綠”串聯起來，在城市里形成線、形成網，突破地域限制，實現全市域景觀化、公園化，讓更多人出門走上幾步，就能進入精心設計、設備齊全的綠道，享受自然愜意，這就是城市綠道網要做的。

　　濟南“剛起步”，要建“八橫七縱”綠道網

　　對于很多濟南人來說，綠道這個概念是陌生的。但綠道理念，早于19世紀就在美國產生了。來源于奧姆斯特德規劃的世界第一個公園系統——波士頓公園系統規劃。其沿著淤積河泥的排放區域建造，長約25公里，將四大公園和波士頓公園及其他綠地系統有機聯系起來。當時的設計理念是：避免城市生態破壞嚴重，在都市之中保留、恢復自然，以實現人與自然的和諧關系。

　　我國關于綠道的建設，起步于上世紀90年代。2010年以來，許多城市掀起了“綠道運動”。濟南2010年成為住建部首批步行和自行車交通示范城市。2013年初，市城市園林綠化局、市規劃局委托市規劃設計研究院、市園林規劃設計研究院編制《濟南市綠道網規劃設計》。

　　根據《濟南市綠道網規劃設計》總體布局，在整個市域范圍內將形成“八橫七縱”的骨干綠道網，干線綠道網總長約1880千米，支線綠道網總長約2858千米，以支線串聯發展節點，并與骨干網相接。

　　如果說機動車道是“快行系統”，那么，綠道就是以綠化為特征、供市民休閑的“慢行系統”，為市民提供了“慢生活”的空間。

　　綠道要成“網”，才能發揮五大功能助力生態城

　　市城市園林綠化局綠化指導處處長安吉磊說，目前的綠道建設處于起步階段。

　　綠道最根本的特征就在于它的開放性和連通性，簡單地說，就是成“網”。比如玉符河大型生態綠道，就是將濟南南北連接起來;還有已基本建成的小清河綠道，以及準備建設的黃河綠道等，都是濟南“穩步推進、逐步成網”的體現。

　　“不僅是連接節點、景點，綠道之間也要連接，這樣才能在全市形成南北東西暢達。”他說，綠道成了網，才能真正地發揮作用。首先是生態環保，通過建設綠道，能滋養水源，凈化空氣，降低城市熱島效應，特別能大幅降低當前的PM2.5污染程度。

　　其次是理念宣傳，形成教育廊道。通過“串”、“聯”、“圍”，將我市的景點、文化自然遺產以及其他不可再生資源有效地保護起來，為野生動物棲息、遷徙提供綠色通道。

　　再次是休閑游憩，將城市零散的旅游景點和景區有效連接，打造綠色旅游線路，方便市民、游客旅游參觀，從而推動旅游產業的發展。還有是經濟拉動，通過綠道對接人流集散地區，形成經濟廊道。還有交通功能，綠道內主要是步行或騎行，有助于城市構建慢行系統、綠色交通。

　　此外，從規劃來看，綠道建設基本不需要占用建設用地指標，具有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發展要求。

　　中心城區將建8條東西向綠道，12條南北向綠道

　　根據《濟南市綠道網規劃設計》總體布局，近期將在中心城區修建綠道20條，包括東西向綠道8條，南北向綠道12條。

　　市城市園林綠化局副局長劉建東告訴記者，中心城區綠道建成后旨在實現以下幾點主要功能：

　　以玉符河、小清河、大辛河、濟菏高速、中心城南邊界、黃河、北大沙河、東繞城高速綠道圍和形成的兩層綠道網，串聯濟西濕地公園、華山風景區、新東站白泉公園、蟠龍山森林公園、龍洞風景區和濟南國際園博園等大型發展節點。

　　以西濼河、護城河、廣場西溝、經十路、近郊風景區和龍洞風景區綠道串聯小清河、大明湖、趵突泉、黑虎泉、護城河、泉城廣場、泉城公園、英雄山、馬鞍山等古城區重要公園節點，接入到外圍綠道網，方便游客游水、賞泉、覽山、品城，推動旅游發展。

　　以臘山河綠道、濟南西站中軸線綠道的建設帶動西客站片區旅游經濟發展。

　　以世紀大道、鳳凰路、新東站中軸綠道的建設來帶動東部新城旅游經濟發展。

　　劉建東說，“綠道的建設，不是哪一個部門說了算，需要的是整個城市的協調和規劃。唯有如此，綠道網才能在整個市域內四通八達，給城市帶來更多的生態保障。”